Ergonomie rond de wagen:
het derde remlicht
Een
derde remlicht is sinds 2003 verplicht in Belgë voor
nieuwe auto's. Het had zijn voordeel naar aantal ongevallen,
gewonden en kosten reeds ruimschoots bewezen. De verklaring
ligt in een betere zichtbaarheid van drie remlichten. De Gestaltpsycologie
zegt dat we drie lichten niet waarnemen als drie aparte punten,
maar als een driehoek. Dat vlak is veel groter dan een lijn
tussen twee lampen.
Het
derde remlicht moet dus hoger staan dan de twee traditionele
remlichten. De plaats bovenaan de achterruit is in die optiek
beter omdat dit een veel grotere driehoek geeft dan onderaan
de achterruit. Met beter zichtbare remlichten zullen mensen
sneller reageren. Door de hoge plaatsing van het remlicht
kan men ook eerder anticiperen. Men kan in dat geval namelijk
twee of drie auto's vooruit kijken en het remlicht zien.
De
Angelsaksische landen zijn de bakermat voor cognitieve ergonomie
en in 1974 gebeurden reeds onderzoeken naar het effect van
een derde remlicht bij Londense taxi's. Na 10 maanden tekenden
ze ongeveer 60,6% minder kop-staart aanrijdingen, 61,1% minder
gewonden en 61,8% minder kosten op. In de USA is de "center
high mounted stop lamp" in 1986 ingevoerd. De ongevalsstatistieken
na zes jaar waren iets minder spectaculair, maar nog steeds
5% minder botsingen vergeleken met voorheen. Ergonomie en
veiligheid gaan hand in hand.
De
volgende verbetering aan het derde remlicht was de intrede
van de LED lampen. Bij de klassieke gloeilamp duurt het een
kwart seconde vooraleer de volle lichtsterkte wordt bereikt.
Bij LED lichten gebeurt dit meteen, met een kortere reactietijd
als gevolg. Ook een hoge lichtintensiteit zorgt ervoor dat
mensen sneller reageren.
En
wat brengt de toekomst? Feedback over de graad van vertragen
of de nood van het remmen zou nog interessant kunnen zijn.
Meest concreet is het voorbeeld waar het derde remlicht zou
flikkeren. Hoe harder men remt, hoe sneller het flikkert.
Een andere idee is om het aantal LED puntjes van de streep
boven de achterruit te laten toenemen, naarmate men harder
remt. Nog andere pistes zoeken de verbetering in een progressieve
helderheid of grootte van het licht in functie van de urgentie.
Een
noodstop wordt wel reeds duidelijk gemaakt aan de achterligger.
De vier richtingaanwijzers zullen namelijk mee aanspringen.
Een alternatief zou kunnen zijn dat de twee orginele remlichten
beginnen te flikkeren. De ergonomie staat niet stil, dus alvast
benieuwd naar de volgende toepassingen...
seniorenGSM
-
dashboard
- derde
remlicht
-
stemcomputer
-
verkeersbord -
verpakking
- rood
sein
